隨著一聲響亮的哨聲，一列自張家港而來，載滿進口木材的列車緩緩駛進贛州國際港內。
位于實木家具之都南康的贛州國際港，除了作為中國大的冷鏈物流產業(yè)園之一，還肩負著我國內陸進口木材直通口岸的任務。
整個2020年，贛州國際港達成了18.6萬標箱的鐵路運輸吞吐量、1553列鐵海聯(lián)運“三同”班列運行，以及238列中歐班列運輸的成績，其中木材占據了大部分的運輸任務。
據港管委會產業(yè)服務中心負責人劉國柱介紹，“我們主要從美洲、非洲等地進口硬木，從東南亞等地進口橡膠木，歐洲芬蘭等國進口松木。進口木材在南康加工成家具后銷往全國各地及歐洲、中亞等國家。”
國內涉及木材運輸的大部分港口都達成了港與港的“手牽手”，目前已實現與蘇州、深圳、廈門、廣州、寧波、滿洲里、霍爾果斯等沿海沿邊口岸互聯(lián)互通，實現了多口岸、多品種運營。
贛州國際陸港首列木材專列抵港
自從新冠疫情起始，全球海運成本增加、航道堵塞，讓不少木材供貨商及進貨商都把目光轉向中歐班列運輸通道。
尤其自2020年9月贛州國際港與張家港首列木材專列抵港，打通了非洲木材的進口通道，加速了進口木材在陸港集散。今年1-6月，已開行145列中歐班列，今年有望完成300列。通過與張家港這座傳統(tǒng)非洲材進口大港的合作，進口非洲材的國內集散效率得到質的飛躍。港與港的聯(lián)手合作也讓張家港成為南康家具產業(yè)重要的木材供應基地之一。
張家港-九江港聯(lián)手
國內港口的通力合作，打通了木材運輸的物流通道，吸引進口木材積聚再向全國集散，迎來各類進口商、貿易商積聚，培育了優(yōu)質的木材交易集散大港經濟。
港港聯(lián)手共筑新通道
組合港的建設運營大幅減少進出口企業(yè)報關費用、資金成本和時間成本，縮減貨物港口停留時間。
對于國內木材經銷商與下游木材采購商來說，減少了采購成本，同時也將出口的成本縮少了不少。
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